BMW 520

Лицо первых БМВ 5 серий, а вскоре после этого и новой BMW 3 было разработано французским дизайнером Полом Бракком. Круглые сдвоенные фары и узкая решетка радиатора определили внешний вид новой серии автомобилей. Весной 1972 года BMW 520 был представлен публике как одна из первых в новой — BMW E12. Изначально четырехдверный седан БМВ 520 производился на заводе в Мюнхене, но с 1973 года на новом заводе в Дингольфинге и был оснащен двигателем BMW M10 (M17) мощностью в 115 л.с., который разгонял автомобиль до 176 км/час и среднем расходовал 10.7 литров на 100 км.

Через 5 лет была предложена модификация (520-6) с 6-цилиндровым мотором BMW M20 мощностью 122 л.с., который сделал автомобиль почти с такими же силовыми характеристиками, как и инжекторная версия 520i с двигателем М10 (130 л.с.) — более динамичнее.

В первой половине 1980-х годов BMW представила более современную версию 520i в новом кузове BMW E28, разрабатывая которую, производитель уделил особое внимание безопасности дорожного движения и устойчивости. В 1981 году BMW 520 впервые можно было заказать с системой ABS, а 1986 года на BMW 520 был установлен первый катализатор, который уменьшил выбросы выхлопных газов в соответствии со стандартом Euro 1. Главными конкурентами БМВ 520 были тогда Audi 200, Opel Rekord и Mercedes-Benz 200.

Под новым руководителем по дизайну Клаусом Люте, BMW 520i был полностью внешне обновлен и не похож на своего предшественника, но имел общие черты с 7 сериейBMW E32. Новая «пятерка» в кузове BMW E34 была представлена в 1987 году не только в новом облике, но и с улучшенными комфортными качествами за счет большего пространства в салоне. Изначально автомобиль был оснащен мотором М20 мощностью 129 л.с., но с начала 1990-х на легендарную «пятерку» был установлен двигатель BMW M50, который как в дальнейшем показало время стал одним из самых надежных и долговечных силовых агрегат производителя с обозначением M5x. Данный 6-цилиндровый 24-х клапанный двигатель мощностью 150 л.с. разгонял автомобиль до 211 км/час. В том же году 520-я была представлена на рынке в кузове Touring.

В 1995 году, поклонникам марки, которых после Е34-го кузова стало в разы больше, а также для новых потенциальных клиентов была представлена новая легенда — BMW E39. 520i была доступна первоначально только в кузове седана, но с 1997 года к модельному ряду присоединился универсал — Е39 Туринг. Новая БМВ 520 была оснащена легким шасси с алюминиевыми компонентами, что способствовало уменьшению расхода топлива в среднем до 9 литров на 100 км пробега.

На первые Е39-е был установлен мотор M52 мощностью 150 л.с., но после рестайлинга в 2000 году был установлен новый двигатель БМВ М54 мощностью 170 л.с. (более подробно о проблемах с двигателем). С этого же периода BMW 520 предлагался с дизельным двигателем BMW M47 мощностью 136 л.с. и расходом топлива в среднем около 6 литров. Стоит отметить, что BMW 520d в категории 2.0 литра был достойным конкурентом для VW Passat, Audi A6 и Mercedes-Benz E-Klasse.

В 2003 году была представлена очередная «базовая версия» в кузове BMW E60 (частые проблемы). На данном этапе развития БМВ 5 серии, автомобиль усовершенствовался не только технически, но и в электрической части. BMW 520 E60 баварцы оснастили системой iDrive, с помощью которой было упрощено управление климатом, навигацией и музыкальной системой, а для новых двигателей стала доступна система автоматического отключения и перезапуска двигателя (Start & Stop), которая позволяла меньше расходовать топлива и в тоже время меньше загрязнять окружающую среду.

С 2003 по 2007 год BMW 520i в кузове E60 комплектовалась 2.2-литровым мотором M54, а с 2007 по 2010 год под капот установлен 2.0-литровый более экономичный мотор новой серии BMW N43 мощностью 170 л.с.. Самым экономичным BMW 520 была дизельная версия N47 мощностью 177 л.с. со средним расходом 5.1 литра (до рестайлинга устанавливался двигатель M47).

С 2010 года была предложена впервые в новом кузове BMW F10 / F11 Touring (позже также производитель предложил новинку в кузове Gran Turismo F07) дизельная BMW 520d. На автомобиль установлен мотор мощностью в 184 л.с. работающий в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач (базовая комплектация) или с 8-ступенчатой коробкой автомат (опция). Данная экономичная модель имела расход топлива в среднем 4.8 литра на 100 км, но после рестайлинга технические параметры с новым 190-сильным мотором BMW B47 изменились, включая расход — 4.3 л/100 км. Через год была представлена бензиновая модификация с двигателем N20 мощностью в 184 л.с. Этот силовой агрегат устанавливался на 520i F10 (включая удлиненную версию для Китая — 520Li в кузове F18) на протяжении всего периода производства.

В кузове BMW G30 дизельная 520d под капотом имела тот же мотор B47, но немного улучшенные технические характеристики по динамике и расходу. На бензиновую версию 520i был установлен новый мотор семейства B-Series — B48 / B46.

1 2 4