Двигатель BMW M68 — история — характеристика — фото

Двигатель BMW M68 — 4-цилиндровый двигатель БМВ выпускаемый с 1932 по 1936 год в двух вариантах объема и мощности.

С первым автомобилем собственной конструкции, модели 3/20 PS AM (обновленная версия первого Дикси 3/15 PS DA), в 1932 году компания представила на 100% свой первый 4-цилиндровый двигатель М68, и с того момента все производимые автомобили комплектовались только мотором компании, а не по лицензии — движком Austin.

На своем заводе в Айзенахе, компания была сосредоточена на автомобильной промышленности, и из-за огромных задач, в короткие входила в кратчайшие сроки разработка не только нового транспортного средства, а и нового двигателя, — было принято решение перенести отдел разработки силовых агрегатов в Мюнхен.

Двигатель M68 для BMW Dixi 3/20 AM

В Мюнхене инженеры принялись за разработку нового четырех-цилиндрового мотора, и который в итоге был создан на основе прототипа создание которого началось еще в 1928 году для проекта автомобиля F70.

Проект получил номер M68, выпускался с 1932 по 1943 год и представлял собой 4-цилиндровый силовой агрегат, который был на 1/4 мощнее, чем его предшественник DA.

Engine BMW M68 - motoren Dixi

Кроме нескольких незначительных компонентов, от двигателя Austin было перенесено расстояние центра цилиндра и его диаметр, что позволило повторное использование некоторых дорогостоящих станков для производства.

Картер и блок цилиндров изготавливались из чугуна, а коленчатый вал опирался на 2 подшипника. Два подшипника в версии мотора DA показали себя не очень надежно, так как под более высокой нагрузкой коленвал имел свойство изгибаться, поэтому было принято установить третий центральный коренной подшипник, что-бы полностью устранить проблему сгибания. Но и в этом случае возникла проблема — смазка деталей не могла осуществляется надлежащим образом, поэтому в BMW решили остаться с двумя подшипниками, но в новом двигателе коленвал все же доработали путем сверления отверстий для смазки шатунных подшипников, как это делается сегодня.

Привод распределительного вала в картер двигателя осуществлялся через короткую цепь, параллельно приводя в действие клапаны головки цилиндров (из серого чугуна), толкатели распредвала, штанги толкателей и коромысла.

На правой стороне двигателя было расположено впускные и выпускные трубы, а порты приема каждых цилиндров было объединено так, что впускной коллектор имел только две ветви в голову от карбюратора.

Двигатель M68 для BMW 309

Этот мотор представляет собой модифицированную версию М68 созданного ранее для Dixi, и производился с 1934 по 1936 для автомобилей БМВ 309 в кузове седан, кабриолет, седан-кабрио, турер и разведывательной версии для Вермахта — Кубельваген.

Изменения включали в себя — увеличение диаметра цилиндра на 2 мм, тем самым увеличивая объем на 63 куб.см и мощность на 10%. карбюратор остался тот же — Solex 26 BLFV.

Но, более мощная версия этого двигателя была тяжелее, чем предыдущая менее мощная модификация.

Характеристики двигателя BMW M68

 M68 (Dixi)  М68 (309)
 Объем, см³  782  845
 Диаметр/ход поршня, мм  56/80  58/80
 Мощность, л.с./об.мин  20  22
 Степень сжатия, :1  5,4  5,6

На основе конструкции двигателя M68 и его технических особенностей был заложен фундамент для разработки 6-цилиндровых моторов для послевоенных автомобилей БМВ 501. Таким образом, М68 является важной вехой в истории двигателей BMW.

За весь период производства, данных силовых агрегатов было выпущено — 13 215 единиц (из которых 7215 20-сильных и 6000 22-сильных).

Статьи которые Вам могут быть полезны ...

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.